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飞机称重一方面是为了获得飞机的空重,另一方面是为了获得飞机的重心。

飞机称重一方面是为了获得飞机的空重,另一方面是为了获得飞机的重心。因此,主要的问题是从两个方面来回答的:测量重量和测量重心。飞机重心的定义来自物理学的定义。飞机的重心是指物体重心的集中点。从运动学的定义来看,飞机重心是指与该点对应的船首扭矩和抬头扭矩大小完全相等的点。一般来说,如果飞机在这一点悬挂,则没有向上或向下俯仰并旋转到任何另一侧的趋势。


应注意,重心通常相对于基准面测量,基准面可以是机头顶点或机身上的一点。现代飞机,尤其是民用飞机,通常将基准设置在距机头一定长度的位置。该基准对飞机重心位置和重量平衡具有重要意义。俯仰力矩等于俯仰力矩的点为飞机重心图2飞机基准(用于测量、设备定位、重心位置和平衡计算)飞机称重的主要目标:为基本制造空重,需要注意的是,飞机称重主要是对飞机的基本制造重量进行称重。基本制造重量包括:结构重量、动力装置重量和机载系统设备重量;不包括已用物品重量、商业装载重量和燃料重量。

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飞机称重的主要目标,负载传感器可以将负载转换为电阻,然后根据电阻读数(即重量)计算该位置的飞机负载。这些传感器获得的重量之和就是飞机的重量。千斤顶和负载传感器的计算机连接如图4所示。这应该适用于小型飞机。这个千斤顶看起来几乎和汽车上用的一样大。图4千斤顶、负载传感器和计算机之间的连接(该尺寸适用于小型飞机)。

千斤顶的安装位置如所示。以A320为例,千斤顶位于前机身下方和两侧机翼下方。有时,出于安全原因,在飞机尾部放置尾部安全支柱。图5采用顶升法测量重量时千斤顶的安装位置平台称重法的主要过程和原理。中秤法的上述称重过程是第一个称重步骤,但在准确期内,我们仍需重复上述六个步骤进行第二次称重。截至目前位置,我们共进行了两次称重,观察两次之间的误差。波音公司规定,窄体单通道客机的误差要求在±30磅以内,宽体双通道和多通道客机的误差要求在±50磅以内,两次重心测量的误差要求在±0.2英寸以内,约为5毫米。如果超过误差范围,我们需要进行第三次甚至第四次称重,直到连续两次称重结果在我们允许的误差范围内。


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